Brasil: Más de 50 organizaciones denuncian el proyecto de creación de la Vía Fluvial Araguaia-Tocantins (HAT)
Publicamos una traducción no oficial de un artículo de A Nova Democracia.
Más de 50 organizaciones firmaron una nota denunciando el proyecto de creación de la vía fluvial Araguaia-Tocantins (HAT). El contenido advierte que, actualmente, los interesados en su implementación están utilizando artimañas como dividir y aprobar por etapas este gran proyecto imperialista.
Varios investigadores, movimientos populares y entidades estuvieron presentes en una audiencia pública el 28 de agosto celebrada por la Comisión de Medio Ambiente del Senado exigiendo la anulación del proyecto de la vía fluvial en su totalidad. El propio Ministerio Público Federal (MPF), corrobora según la nota “la solicitud de anulación de la licencia otorgada para la construcción de un tramo de vía fluvial en Pará”.
La profesora de la Universidad Federal del Sur y Sudeste de Pará, Dra. Cristiane Cunha, dice que “es necesario comprender que el proyecto de la vía fluvial Araguaia-Tocantins está vinculado a otros grandes proyectos en la cuenca”. También destaca que varias comunidades no fueron escuchadas y aun así “los impactos directos de la licencia anterior van más allá de lo que la propia licencia pedía, que sería desde Marabá hasta Baião. Tenemos que entender que es de Marabá a Barcarena y que los impactos directos no son sólo en el tramo dos, que es el tramo de deslizamiento, que es de Tauiry a la isla de Bogéa”. Concluye: “por lo tanto, todos los municipios, todas las comunidades del tramo deben ser considerados en el proceso de licenciamiento, porque todos serán impactados directamente. No están siendo considerados los demás municipios que son Mocajuba, Cametá, Igarapé-mirim, Limoeiro de Ajuru, Abaetetuba y Barcarena; ni siquiera fueron mencionados en el proceso de concesión de licencia”. Según Cunha, estos municipios y las comunidades que los componen están siendo “ignorados y sistemáticamente invisibilizados en este proyecto”.
El investigador del Museo Paraense Emílio Goeldi, Dr. Alberto Akama, pregunta quién está interesado en la construcción del HAT. “También es importante mencionar cuestiones que no están directamente relacionadas con el proceso de concesión de licencias. Por ejemplo: ¿para quién se realizará este trabajo? ¿Para quién son los beneficios? ¿Para el pueblo brasileño o para los productores y mineros?” Continúa afirmando que “estas primeras obras de demolición, esta prueba piloto, todavía carecen de medidas de seguimiento más precisas”. Garantiza que es otra iniciativa “sin sentido”.
El Proyecto vía fluvial Araguaia-Tocantins
En una nota, las entidades describen esta gran empresa imperialista en la cuna del Amazonas: “El proyecto, organizado por el Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT), busca facilitar el flujo de productos agrícolas y minerales , pero implica importantes intervenciones en el lecho del río Tocantins”.
A lo largo del río hay varias comunidades tradicionales ribereñas que ni siquiera fueron consideradas, “faltó la consulta previa, libre e informada a las comunidades que debían ser impactadas y no hubo demostración de la viabilidad de la obra”. El proyecto prevé, a lo largo del río Tocantins, intervenciones que incluyen “la eliminación de bancos de arena (dragado) y afloramientos rocosos (deslizamiento) a lo largo de 560 kilómetros, creando un canal de navegación para grandes embarcaciones y convoyes de barcazas”.
