Filipinas: Esquema BRT en Iloilo, falsa modernización para compradores y capitalistas extranjeros ávidos de ganancias
Publicamos una traducción no oficial de un artículo de Ang Bayan.
El gobierno local de la ciudad de Iloilo anunció el mes pasado que está revisando el sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) propuesto por First Balfour Inc. Este plan es parte del falso Plan de Modernización de Vehículos de Servicios Públicos (PUVMP), que saca a los jeepneys de las carreteras y elimina a los pequeños conductores y operadores de su medio de vida. El BRT ocupará las carreteras despejadas por la eliminación del jeepney y las rutas reducidas por el Plan de Rutas del Transporte Público Local. First Balfour es propiedad de la familia Ayala, una de las familias de la burguesía compradora más grandes del país.
El plan para el sistema BRT en la ciudad fue elaborado en 2023 por “expertos” suecos, utilizando una subvención de 1 millón de dólares de Swedfund, la institución financiera del gobierno sueco. Una de las condiciones para la subvención, que en realidad es un préstamo al gobierno local, es la incorporación de consultores y empresas suecas al sector del transporte local.
Swedfund y sus cómplices funcionarios de Iloilo están impulsando el esquema BRT con el pretexto de que la ciudad lo necesita para “proteger el medio ambiente y un sistema de transporte urbano con bajas emisiones de carbono”. Según esto, los autobuses eléctricos reemplazarán a los «viejos jeeps» supuestamente para reducir la contaminación de la ciudad y los gases de efecto invernadero (GEI) que contribuyen al calentamiento global. Esto es una tontería, ya que las propias centrales eléctricas son las mayores productoras de GEI. El 91,9% de las necesidades de electricidad de Panay depende de plantas alimentadas con carbón (58,2%) y diésel/bunker (33,7%). En comparación, las emisiones de GEI de los autobuses y jeepneys regulares son pequeñas.
El proyecto requerirá aproximadamente 2.400 millones de pesos filipinos (₱) para la ampliación de la carretera y la instalación de las instalaciones necesarias, como cobertizos de espera, semáforos y otros requisitos para que funcione el sistema BRT. El gobierno local ahora quiere incluirlo en el programa de Asociación Público-Privada (APP) para que el gobierno nacional le asigne fondos públicos.
Primero Balfour cubrirá inicialmente la ruta principal de Diversion Road y rutas clave en los distritos de Jaro y Arévalo. Planea comprar inicialmente 48 autobuses eléctricos o autobuses que funcionan con baterías de BYD (Build Your Dreams), una empresa multinacional con sede en China. Los autobuses eléctricos BYD cuestan entre 246.000 y 605.000 dólares cada uno o entre 14,27 y 35,09 millones de ₱ (58 dólares = 1 ₱). Con el servicio limitado actual de autobuses electrónicos en Metro Manila, la tarifa base ya es de 1 dólar (58 ₱). La tarifa es de tres a cuatro veces más cara que la de los autobuses regulares y de 4 a 5 veces más cara que la de los jeepneys tradicionales.
En diciembre de 2023 había 2.500 jeepneys tradicionales en la ciudad. Los datos de la agencia de transporte de la ciudad muestran que el 75% de ellos se registraron para la consolidación por temor a perder su medio de vida en mayo. Las 625 unidades que no se consolidaron están amenazadas implacablemente de ser desalojadas de las calles. Peor aún, desde junio, sólo al 40% de los jeepneys de las ciudades circundantes se les ha permitido circular por la ciudad, a pesar de la consolidación forzada. Esto redujo drásticamente los ingresos de los conductores de 800 ₱ al día a 300 ₱ y los de los operadores de 3500 a 1500 ₱ al día.
Vertedero de capital extranjero
Otros once sistemas BRT están bajo el programa PPP del régimen de Marcos además del BRT de Iloilo. Todo esto está siendo impulsado y promovido por instituciones financieras extranjeras.
Los sistemas BRT en Bataan, Luzón Central, la Bahía de Manila, EDSA (Proyecto mejorado del corredor de autobuses de alta calidad de Metro Manila y la vía de autobús EDSA), Skyway, Panglao-Tagbilaran en Bohol, la ciudad de General Santos y Cagayán de Oro se encuentran en la etapa de preparación y planificación y desarrollo. El proyecto BRT de Davao ha sido aprobado y ha comenzado la construcción del BRT de Cebú.
Los BRT en EDSA y Davao son proyectos del Banco Asiático de Desarrollo de Japón. Pidió prestados mil millones de dólares o 58 mil millones de ₱ para el BRT de Davao.
Mientras tanto, el BRT de Cebú es un proyecto del Banco Mundial en el marco de su Finanzas de Tecnología Limpia y la Agence Française de Développement del gobierno francés. El propio Ferdinand Marcos Jr asistió a la “inauguración del proyecto” el 27 de febrero de 2023.
